Cine nu ar vrea sa plateasca impozite mai mici si sa obtina benzina mai ieftina? De aceea, vor fi multe mormaituri miercuri, cand impozitul pe benzina din California creste cu 12 centi pe galon . Exista deja suficienta impingere incat este usor sa ne imaginam ca o propunere de abrogare a majorarii impozitelor va primi suficiente semnaturi pentru a ajunge la vot.
Sustinatorii reducerii cresterii sustin ca California are deja printre cele mai mari preturi la gazul din tara si ca veniturile din impozite intra intr-o gaura neagra a costurilor de reparatii rutiere, care sunt supravegheate de o birocratie guvernamentala ineficienta, care este in sarcina sindicatelor.
Oponentii raspund ca drumurile din California sunt intr-o forma ingrozitoare, provocand intarzieri masive de trafic si daune vehiculelor si ca repararea acestora nu va fi ieftina. Ei sustin, de asemenea, ca infometarea departamentului de transport de stat nu o va face neaparat mai eficienta, dar cu siguranta va inrautati drumurile.
Ceea ce nu atrage atentia in dezbatere sunt doua elemente ale preturilor gazului din California, care afecteaza consumatorii si nu ajuta la construirea niciunei infrastructuri. Una dintre acestea este structura ridicola a taxei pe gaze din California, care o mareste automat atunci cand preturile petrolului cresc si o scad cand scad. Cealalta este o prima mare inexplicabila pe care o platim vanzatorilor de benzina inca de la inceputul anului 2015. Acest lucru poate fi profitabil sau poate fi determinat de constrangerile de infrastructura asupra productiei si importurilor de benzina, dar cu siguranta nu se datoreaza taxelor. Vom reveni la ,,suprataxa vanzatorului”, dar mai intai problema structurii fiscale …
Din motive istorice prea obositoare chiar si pentru blogul Energy Institute, impozitul pe benzina din California este conceput sa scada automat atunci cand pretul benzinei scade si sa creasca atunci cand creste. O parte din impozit este un impozit pe vanzari procentual si o parte este o acciza pe centi pe galon, care este ajustata in fiecare an la 1 iulie pentru a ramane aproximativ acelasi procent din preturile la gaz.
Preturile mondiale ale petrolului sunt principalul factor determinant al pretului gazului nostru si, dupa cum stiti, acestea fluctueaza foarte mult. Deci, aceasta structura fiscala inseamna ca atunci cand preturile petrolului scufunda, asa cum au facut-o in 2008 si 2014, soferii primesc un bonus dublu, deoarece si taxa pe gaz scade. Dar cand preturile globale ale petrolului cresc, suntem batute si de impozite mai mari. Este opusul unui plan de asigurare, care va ajuta cand aveti cel mai putin nevoie, dar adaugati un cost suplimentar atunci cand portofelul dvs. se simte deja usor.
In dolari reali 2017. Impozitul pe gaz include impozitul pe accize, impozitul pe vanzari si taxa subterana pentru rezervorul de depozitare, dar nu plafonul si comertul sau costurile standard cu combustibil redus de carbon.
Casetele de stat sunt de cealalta parte a aceleiasi volatilitati. In loc de un flux fiabil de venituri, o piata mondiala de petrol usoara scade impozitul si impiedica bugetul nostru de stat, iar o raliere a pretului petrolului creste inutil impozitul chiar atunci cand oamenii sunt inclinati sa conduca mai putin.
Exista o solutie simpla, desigur. Transformati taxa la o acciza fixa pe centi pe galon. Acest lucru ar stabiliza veniturile statului si ar face putin pentru a reduce pretul benzinei cu care se confrunta consumatorii la pompa.
Mai bine ar fi o taxa pe gaz care se deplaseaza invers fata de pretul benzinei, ajutandu-i pe soferi sa scada cand preturile petrolului scad prin scaderea taxei si tamponeaza scaderile prin cresterea taxei. Am scris o lucrare despre aceasta idee in urma cu aproape un deceniu. A primit un pic de sprijin, dar mai ales oamenii au spus ca preturile la benzina nu pot creste decat, astfel incat acest lucru ar creste doar impozitul. Apropo, preturile gazelor din California de astazi sunt cu aproximativ un dolar si jumatate mai mici decat erau in iunie 2008, desi un dolar mai mare decat pana in decembrie 2008. Vorbeste despre whiplash.
Preturile la gaz sunt un subiect favorit in California, in parte, pentru ca am platit mult timp mai mult pentru gaz decat media SUA. A fost adevarat cel putin din 1996, cand ne-am mutat intr-o benzina mai curata, care costa un ban suplimentar pe galon de produs. Cercetarile arata ca beneficiile pentru sanatate ale amestecului nostru unic depasesc in mod clar acest cost suplimentar, dar asta nu opreste reclamatiile.
Din 1996 pana in explozia rafinariei Exxon Torrance din februarie 2015 in California de Sud, prima noastra pe pretul benzinei a urmarit indeaproape impozitele si costurile de productie mai mari. Intreruperile ocazionale ale rafinariilor au crescut preturile, dar au revenit la diferentialul asteptat in decurs de o luna sau doua , pentru ca atat dureaza importul amestecului nostru special de la rafinarii din afara statului. Cu toate acestea, explozia Torrance din 2015 a fost o poveste diferita.
In dolari reali 2017. Prima inexplicabila este diferenta dintre pretul mediu lunar din California si restul SUA dupa ajustarea pentru diferentele de impozite, taxele pe gaze cu efect de sera si costul mai mare de producere a benzinei din specificatiile Californiei.Au trecut 32 de luni acum, iar californienii continua sa plateasca cu cel putin 20 de centi pe galon mai mult decat impozitele noastre mai mari, taxele pentru gaze cu efect de sera (plafon si comert si standardul de combustibil cu emisii reduse de carbon), iar costurile de productie ar putea explica. In tot acest timp, am fost membru al Comitetului consultativ al pietei petroliere al Comisiei energetice din California , un grup de experti independenti pe piata energiei si am condus comitetul incepand din august 2015.
PMAC a emis raportul final luna trecuta. Acesta a evidentiat prima de pret inexplicabila (prezentata in figura de mai sus) care a lovit californienii de la jumatatea lunii februarie 2015, in valoare de 12 miliarde de dolari – sau 1.200 de dolari pentru o familie tipica de patru – plati in exces in ultimii doi ani si jumatate. Aceste plati suplimentare continua astazi la o rata de aproximativ 3 miliarde de dolari pe an, aproape de doua ori costul cresterii impozitului pe gaz de miercuri.
PMAC a discutat atat despre exploatarea, cat si despre constrangerile de infrastructura asupra productiei si importurilor. Dar raportul final a concluzionat ca comitetului nu i s-a acordat nici autoritatea, nici resursele, pentru a investiga pe deplin si a determina cauza suprataxei misterioase. Comitetul nu avea alocari bugetare, i s-a atribuit mai putin de un personal cu norma intreaga si nu avea puterea de a obliga cooperarea din partea industriei.
Comitetul a cerut statului sa aloce timp si resurse serioase pentru a despacheta motivele pentru noul normal al platilor mai mari catre vanzatorii de benzina. Pana in prezent, nu exista semne de apetit in Sacramento pentru o astfel de investigatie, chiar daca argumentam din nou cazul pentru si impotriva cresterii taxelor pe gaz pentru intretinerea drumurilor si podurilor.
La fel ca multe capse, benzina probabil va costa intotdeauna mai mult decat cred majoritatea oamenilor. Dar exista lucruri pe care decidentii le pot face pentru a usura povara, fara a submina programele care reduc poluarea aerului, lupta impotriva schimbarilor climatice si mentin drumurile pentru a sprijini o economie infloritoare.
In primul rand, pot restructura taxele pe gaz, astfel incat sa nu se adauge la incertitudinea cu care se confrunta deja consumatorii din preturile petrolului. In acelasi timp, acest lucru ar reduce volatilitatea veniturilor statului din benzina, un castig-castig. Ar putea chiar sa faca un pas mai departe si sa foloseasca modificarile fiscale pentru a amortiza socurile din pretul petrolului.
In al doilea rand, se pot angaja sa sustina o analiza profunda a motivului pentru care platim vanzatorilor inca 3 miliarde de dolari pe an. La urma urmei, inainte de a reveni la noua taxa pe gaz si de a reduce veniturile pentru programele publice, nu ar trebui sa ne dam seama unde se indreapta restul banilor?
