Noua zona cu emisii scazute pare a fi cea mai ambitioasa din Europa de Vest si urmeaza sa devina lege in putin mai mult de un an. Incepand din 2025, va fi mult mai greu sa gasesti o teava de evacuare intr-un cartier central al Stockholmului. Capitala Suediei a declarat saptamana aceasta ca va interzice accesul vehiculelor conventionale pe motorina si pe gaz intr-o parte semnificativa a centrului sau, in ceea ce este unul dintre cele mai ambitioase eforturi ale Europei de combatere a emisiilor auto.
Planul, anuntat marti de viceprimarul pentru transport, Lars Stromgren, va permite doar vehiculele care functioneaza cu electricitate sau gaz natural intr-o zona de 20 de blocuri. Singurele exceptii sunt furgonetele hibride plug-in si vehiculele conduse de soferi autorizati cu deficiente fizice, politie si lucratori de urgenta.
„Cred ca este un plan indraznet”, a spus Anna Moen, 51 de ani, un manager de cont pentru o companie de asigurari din coltul de nord-vest al zonei desemnate. „Nu putem trai asa pentru totdeauna”, a spus ea, privind traficul de dimineata.
Alte orase europene, precum Londra, Paris, Hamburg, Barcelona si Atena, au incercat in mod similar sa descurajeze utilizarea masinilor private producatoare de emisii, dar Stockholm pare sa fie primul oras din Europa de Vest care a interzis definitiv aceste masini pe o scara atat de mare.
In Zona Ultra Low Emission din Londra, care a fost extinsa recent pentru a ajunge in afara Londrei, de exemplu, masinile care nu indeplinesc standarde stricte de emisii trebuie sa plateasca o taxa zilnica de 12,50 lire sterline, sau aproximativ 15,20 dolari. In noua zona a Stockholmului, consecinta conducerii in zona cu o masina pe benzina ar fi un bilet de circulatie, care incepe de la 1.000 de coroane suedeze, sau aproximativ 91 de dolari.
Multe orase din Europa au zone cu emisii scazute, dar cele mai multe dintre aceste zone sunt axate pe limitarea motoarelor diesel sau doar pe cele mai poluante masini alimentate cu gaz. Alte orase s-au concentrat pe crearea de noi infrastructuri pentru pietoni si biciclete.
Dar guvernul orasului Stockholm adopta o abordare mai directa.
„Masinile pe benzina si diesel sunt interzise, punct”, a spus domnul Stromgren intr-un interviu. „Unul dintre obiectivele este de a promova tehnologia si inovatia in sectorul transporturilor.” El a spus ca companiile de livrare si transport vor trebui sa isi modernizeze flotele pentru a putea opera in zona.
Zona se intinde pe 45 de acri in centrul Stockholmului si este marginita de patru artere principale. Include un cartier clasic din centrul orasului in capitala unui milion de persoane, unde putini oameni traiesc, dar multi muncesc si cumpara.
„Am ales o zona in care un numar mare de biciclisti si pietoni sunt expusi zilnic la aer nesanatos”, a spus domnul Stromgren.
Zonele din Stockholm au niveluri de poluare cu oxid de azot de doua ori mai mari decat recomandate, conform cifrelor OMS
Interdictia ar putea ajuta mult la reducerea nivelului de dioxid de azot, care are efecte daunatoare asupra sanatatii umane, a spus Chris Woodford, care a scris o carte pe acest subiect.
„Daca va afecta alte forme de poluare este o alta intrebare”, a spus el.
Jesper Cederholm, in varsta de 52 de ani, un agent de bursa cu un birou pe Hamngatan, cea mai suica strada afectata de interdictie, a spus ca sentimentele sale fata de decizie sunt amestecate.
„A fost mai linistit si mai placut in timpul pandemiei cand oamenii lucrau de acasa”, a spus el. „Dezavantajul este ca este putin timp pana la implementare si inca nu avem infrastructura statiei de incarcare.”
In pregatirea pentru 1 ianuarie 2025, cand interdictia va intra in vigoare, domnul Cederholm va trebui sa ia in considerare vanzarea masinii hibride pe care o conduce acum. Isi face griji ca masinile electrice de pe piata inca nu au distanta de a-si face calatoria pana la a doua sa casa – la aproximativ cinci ore distanta de Stockholm – dintr-o singura miscare.
„Este un plan foarte radical”, a spus domnul Woodford, care a cercetat diferitele abordari pe care le-au luat orasele pentru a descuraja conducerea in centrele lor. „De aceea cred ca exista riscul unei respingeri”, a adaugat el.
Anuntul orasului contrazice politica nationala suedeza, unde o coalitie conservatoare a demontat o mare parte din progresele facute de guvernele anterioare in ceea ce priveste reducerea emisiilor nationale.
Mathias Fridahl, care studiaza politica climatica suedeza la Universitatea Linkoping, numeste guvernul national „oglinda opusa” guvernului orasului, mai ales cand vine vorba de poluare.
Actualul guvern suedez, care a venit la putere anul trecut, a redus taxa pe combustibilul conventional si, de asemenea, a relaxat cerintele privind adaugarea de biocombustibili la combustibilul obisnuit, in incercarea de a atrage soferii de masini.
Potrivit propriilor estimari guvernamentale, tara care a fost un pionier in politica de mediu la nivel national va emite intre 5,1 si 8,4 milioane de tone suplimentare de dioxid de carbon in 2030 datorita masurilor menite sa reduca costul combustibilului conventional pentru masini.
„Din cauza acestor politici guvernamentale nationale, va fi foarte greu pentru Stockholm sa-si atinga propriile obiective”, a spus dl Fridahl.
Dar exista un jucator in Suedia care se misca si mai repede decat Stockholm pentru a opri emisiile auto. Luna trecuta, Volvo, cel mai important producator de automobile din Suedia, a anuntat ca va inceta sa produca masini diesel pana la inceputul anului 2024.
